湖北墙体广告　　全国交通一卡通的推动脚步现已加速，但武汉城市圈没有完成互联互通。
　　在咸宁读书的张同学和几个兄弟想在双休日到武汉玩两天，查询好公交路线后，几个人不得不“有意识”地攒下一些零钱；而作业因素需在鄂州、黄石、黄冈频频往复的白领小赵，包里放着多张公交卡。
　　“要是能完成武汉城市圈的一卡通刷，那该多好啊！”小赵充溢期盼。
　　圈内城市，没有全掩盖
　　拿着大冶公交卡，却无法在黄石市区刷卡乘坐公交，这么的一幕天天都在发作。“大冶用的是武汉一卡通，黄石市区用的是黄石一卡通，两套体系，无法通用。”黄石市交通局作业人员解说。
　　早在2008年，在省政府出台的《武汉城市圈综合变革实验三年行动计划（2008-2010 年）》中，就明确要求展开“一卡通”工程建设。2013年10月，省政府《关于城市优先开展公共交通的辅导定见》提出，大力推动全省城市公共交通一卡通的 互联互通，到2020年完成一卡通运用率在80%以上。
　　武汉城市一卡通有限公司副总司理肖斌回忆，2011年武汉与孝感完成互联互通时，人们达观地估计，也即是三五年，武汉城市圈运用一张公交卡的愿望就会成真。然而5年曩昔，一卡通刷依然仍是一个梦。
　　现在，武汉一卡通的数量已超过2000万张，并已完成武汉、仙桃、大冶、孝感城区、汉川、安 陆、应城和鄂州城郊的互联互通，但城市圈内其他城市都有各自的公交公司，也都发行了本地的一卡通。肖斌介绍，此前武汉城市一卡通公司和城市圈内8个城市都 有衔接和交流，但推广速度慢，对方的协作志愿不大。
　　即便是武汉一卡通掩盖的区域，也只限于普通卡，像晚年卡、残盲卡等特别卡种，由于当地政府对公交公司的财政补贴规范纷歧，致使无法运用。
　　省运管局局长陶维号表明，推动公交一卡通互联互通作业触及各方面利益，非常复杂，面对许多艰难和疑问，要把功德做好、难事做成，就要捉住关键节点，表现市场机制的效果，依照市场化准则，广纳职业资本。
　　规范纷歧，卡住一卡通
　　一卡通究竟“卡”在哪里？答案是规范纷歧。
　　这些年，各地开展推广公交卡力度不断增大，但由于事务主管部门不一样，技能环节上也存在不一样，有些城市运用住建部的公共密钥，而有些城市运用交通部的公共密钥，要想完成互联互通，就必须要彼此加装密钥解码，完成一致运营。
　　一致运营就意味着，利益区分将由武汉一卡通公司一致办理和分配，这让许多当地一卡通公司心存疑虑。
　　咸宁枫丹一卡通办理有限公司司理周晓婷表明，咸宁一卡通发行量仅15万张，缺乏武汉一卡通的1/100。她说，在咸宁区域，他们可以一致办理、一致运营，但如果与武汉一卡通对接，公司怎么保证就成疑问。
　　另外，公共交通享用当地财政补贴，但各地关于一卡通的补贴规范、重视程度、开展水平以及公交公司规模等均存在区别，这也致使难以完成互联互通。比如，武汉公交是公车公营形式，而有的当地还存在私车挂靠景象，无法一致财政补贴规范
　　有专家提出，在现有城市间公交卡无法彼此辨认的情况下，最可行的计划即是由各城市约好一致发行一张可以在武汉城市圈互通的城际互通卡，这么既维护了各个城市的既有出资和运用习气，又扩展了新发行卡的地域运用范围。
　　省社科院副院长秦尊文表明，公交化运营能降低市民出行本钱，期望凭借这次发行全国交通一卡通的春风，推动各地政府共同努力处理城市圈公交一体化运营的疑问，先完成城市圈全掩盖，再完成全国一卡通刷。