梅汕高铁延迟一年通车梅州南站变成梅州西站_

　广东广州墙体广告　昨天，俗称为“梅汕高铁”的新建铁路梅州至潮汕铁路客运专线项目因有严峻调整需从头环评，并再次进行公示。据悉，该线路的时速250公里、沿途仍设7个站等参数依然不变，但梅州南站调整为梅州西站。此外，项目有30%的长度比正本横向移位超200米，而且调整后有2处县级自然保护区变成新的主要生态敏感区。
　　工程正线自梅州西站至厦深铁路潮汕站，沿途通过梅州、揭阳、潮州等地市，新建正线全长122.403公里；在潮汕站邻近设潮州动车运用所，在汕头站设动车组存车线；新建梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场站6 座车站，改建既有潮汕站，其间潮汕站为接轨站，其他均为中间站，时速为250公里。对比正本的第2次环评计划，起始点从梅州南站调整为了梅州西站。
　　广东广州墙体广告该项目建造总工期约4年，正本上一年第2次环评估计是2018年能够建成通车，但本年4月底才开工，估计要延迟到2019年才干竣工通车。
　　记者了解到，该线路将建立起粤东山区第一条疾速客运专线。梅汕通道既有铁路为畲汕线，是衔接粤东滨海区域与内陆梅州区域的仅有铁路通路，但由于建筑年代久远，畲汕线的运送能力、运送质量与其功能定位严峻不相符，也严峻限制了粤东这个地处珠三角东翼人员密布区域本应十分旺盛的客货需求。建造广梅汕客运专线梅州至潮汕段，将处理梅州区域向粤东滨海、海西、珠三角等区域的出行问题，为梅州市第一条疾速铁路。
　　据悉，该项目触及揭阳市新西河引水干渠饮用水源二级保护区，虽然铁路建造不可避免地会在必定程度上影响本地地表水体的现状，但这种影响是短期的、部分的，待工程结束后晦气影响会自然不见。此外，工程规划计划尽量绕避沿线的自然保护区、风景名胜区、森林公园等各种生态敏感区，尽量以地道形式穿越划定的生态严厉控制区。
　　“梅汕高铁”参数
　　时速250公里
　　（规划时速）
　　道路全长：线路沿途通过梅州、揭阳、潮州等地市，新建正线全长122.403公里。
　　沿途站点：新建梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场站6 座车站，改建既有潮汕站。
　　通车时刻：该项目建造总工期约4年，正本上一年第2次环评估计是2018年能够建成通车，但本年4月底才开工，估计要延迟到2019年才干竣工通车。
　　环评改动：项目有30%的长度比正本横向移位超200米，而且调整后有2处县级自然保护区变成新的主要生态敏感区。